中國科學(xué)院院士，廈門大學(xué)田昭武教授發(fā)表主題演講

　　4月22日-24日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術(shù)發(fā)展研討會”在北京召開，300多位國內(nèi)外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應(yīng)的電池技術(shù)為主要議題，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一個交流平臺，了解國內(nèi)外混合動力車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向和最新進展，共同探討適用于混合動力汽車發(fā)展的電池技術(shù)。

　　中國科學(xué)院院士，廈門大學(xué)田昭武教授發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　中國科學(xué)院院士，廈門大學(xué)田昭武教授：

　　大家早上好。下面我從電動汽車的整個形勢談一些自己的看法，大家有問題可以向我提問。

　　現(xiàn)在汽車市場的趨勢是從燃油汽車逐漸向純電動方向發(fā)展，從傳統(tǒng)的燃油電池，到蓄電池，再到純電動，是一個復(fù)雜的過程，不能一蹴而就。

　　混合動力車

　　早些時候環(huán)境還沒現(xiàn)在惡化的這么嚴(yán)重，我們就已經(jīng)開始做混合動力汽車研究。從全世界來講，石油危機也促使政府對企業(yè)提出節(jié)能要求，讓企業(yè)想辦法改進。

　　現(xiàn)在純電動汽車的蓄電池水平還只能適應(yīng)短程，還達(dá)不到三四百公里以上的水平。燃油汽車以一個發(fā)動機作為一個單位的動力源，汽車在市區(qū)里經(jīng)常要開開停停，單個的電源不論是功率還是在回收方面都很不利，在此情況下節(jié)能汽車應(yīng)運而生，這就是電動化的起步。

　　在市區(qū)行車一般有四種情況，一種是平均功率并不大的狀態(tài)，這時需要比較小的功率；到了啟動、加速、爬坡等狀態(tài)下，需要大功率；制動、剎車的功率也很大，但這個時候用的時間很短，只有幾秒鐘；還有就是遇到紅燈的時候，本來是零功率，但為了等待的需要以及紅燈后馬上要啟動，這時候一般汽車都沒有熄火，這種情況下燃油效率是最差的，污染也是最大的，這個問題在城市汽車尾氣污染中占了非常重要的地位。

　　汽車動力源本身的需求是多元化的，有的功率比較小，有的功率比較大，有的零功率，有的負(fù)功率。這也就引發(fā)了一個問題，汽車動力源應(yīng)該是多元化的。比如燃油汽車，燃油發(fā)動機的第一個問題就是負(fù)功率不能回收，在城市擁堵情況下汽車需要經(jīng)常制動，這需要很大的動力，怠速不熄火會造成很嚴(yán)重的污染，同時也非常浪費汽油?，F(xiàn)在為了追求汽車性能，讓汽車在幾秒內(nèi)可以加速到50公里每小時或者100公里每小時，使得汽車的排量越來越大，功率也越來越大。如果用單個動力源的話，燃油汽車很難克服這個問題。

　　反過來看節(jié)能汽車，這一點就相對容易實現(xiàn)了。節(jié)能汽車主要解決汽車頻繁啟動的問題，也就是啟停問題，在汽車怠速的時候會讓汽車熄火，既節(jié)約燃油也可以減少排氣污染。

　　對于廠商來說，混合動力車的特點更接近現(xiàn)有的生產(chǎn)基礎(chǔ)，現(xiàn)有燃油汽車的生產(chǎn)設(shè)施在生產(chǎn)純電動汽車的過程中很多都用不上，但混合動力車的變化比較小。而對用戶來說，混合動力車的使用方法與燃油汽車差不多。現(xiàn)在純電動的市場和出品的車型都還比較少，如果混合動力能在一段時間替代單純的燃油汽車，對環(huán)境保護也可以做出很大的貢獻。雖然每輛車減排量和節(jié)油都不是很多，但如果總數(shù)很大，就能看出來很好的節(jié)能效果。