BMW降低燃料戰(zhàn)略

　　BMW的節(jié)能戰(zhàn)略從2007年開始制定，發(fā)展至今共有39種不同的車型。在發(fā)展過程中，寶馬一直致力于降低車的二氧化碳排放。我們的目標是到2020年，二氧化碳排放要在現(xiàn)在基礎(chǔ)上再降低25%以上。現(xiàn)在我們有最好的混合動力車型，未來我們還將進一步提高技術(shù)，降低燃料排放，提高節(jié)能效率。

　　寶馬的驅(qū)動因素

　　現(xiàn)在我們面臨著交通壓力、環(huán)境壓力和社會壓力，寶馬希望自己能夠制定更好的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。這意味著對新車的服務(wù)過程中要降低資源消耗，進一步降低汽車燃料。隨著城市發(fā)展的越來越大，對汽車的監(jiān)管以及經(jīng)濟等因素，燃料越來越便宜，但是資源也越來越少，最終我們到了某天可能會沒有燃油可使用。

　　從文化層面看，我們想承擔(dān)更多的社會責(zé)任。現(xiàn)在一些新的客戶需求也在不斷變化，比如有的客戶自己就不想買對空氣造成污染的車，想減少二氧化碳排放，承擔(dān)起自己的社會責(zé)任。現(xiàn)在北京的空氣污染越來越嚴重，空氣指數(shù)也成為了越來越重要的話題。隨著電動車的進一步發(fā)展，我們想讓藍天重新回來，這也是寶馬最主要的驅(qū)動因素。

　　另一個驅(qū)動因素就是寶馬的企業(yè)文化。在寶馬集團，我們經(jīng)常會講到道瓊斯指數(shù)的發(fā)展，從2005年開始討論可持續(xù)發(fā)展指數(shù)，我們要看看自己的創(chuàng)造性標準，包括采用碳纖維材料、采用新能源、發(fā)展新車型、融入新概念，這些都是寶馬會考慮到的因素。

　　寶馬在新能源汽車的設(shè)計方面注重電池重量的把控，采取了智能化輕量設(shè)計，這是我們的戰(zhàn)略規(guī)劃，提高效率、增加續(xù)航里程。通過采用新材料，做了很多不同材料的集成，確保電池重量降低。現(xiàn)在寶馬i3使用的材料，都是100%可再生纖維。包括能源也都盡量使用可回收再生的，比如我們回收的聚丙烯，對于碳排放來說，可以降低汽車排放的50%以上。正是這些可再生能源，構(gòu)成了寶馬i3的設(shè)計理念。

　　從節(jié)能方面看，寶馬在動力、零部件研發(fā)等多個方面都會做考慮。寶馬的電動電氣化非常高效，節(jié)能效率能達到90%以上，另一方面寶馬的汽車有很高的扭矩，用戶能得到很好的駕乘體驗。另外，寶馬有封閉發(fā)動動力組成系統(tǒng)、直接充電技術(shù)、風(fēng)能技術(shù)等，我們在實際運用中會組合使用這些技術(shù)。比如我們可以把空氣動力進行轉(zhuǎn)化和儲存，形成很好的汽車啟停系統(tǒng)，降低燃料消耗和排放，這對汽車來講有非常好的用處，尤其是在交通堵塞的時候可以節(jié)約能源。

　　現(xiàn)在寶馬使用的是碳氫技術(shù)，可以降低車的重量，并讓車身更好抵御風(fēng)的阻力。這種空氣動力學(xué)可以提升燃料的燃燒效率，是非常好的驅(qū)動。未來我們還會向客戶提供個性化定制服務(wù)，滿足客戶的不同需求。比如剎車、回收電力的儲存、與導(dǎo)航系統(tǒng)的連接等。

　　寶馬電池技術(shù)

　　寶馬開發(fā)電池技術(shù)的一個重要目標是降低成本。在電池生產(chǎn)過程中，充分考慮電池的大小、規(guī)格等因素，形成標準化，從而降低經(jīng)濟成本。成本的降低對于打入電動車市場非常重要，現(xiàn)在德國、美國在這方面業(yè)都有長期的規(guī)劃。

　　通過改變材料、改善工程學(xué)，寶馬不斷降低單體電池的體積。通過增加電池填充能力、降低隔膜、增加活性材料等方法，改善電池能量密度、提升安全性能、提高電池壽命。

　　寶馬通過開展電動汽車鋰離子電池研究、發(fā)展電動技術(shù)、進行內(nèi)部零部件生產(chǎn)，不斷優(yōu)化電動驅(qū)動系統(tǒng)。在新技術(shù)方面，寶馬非常注重基礎(chǔ)研究，希望能為電動汽車行業(yè)做出貢獻。